Цитата:
Это регулировка жесткости пружины.
По высоте регулировок нет у этих стоек.
Хотя если их крутить, то можно в небольших значениях менять клиренс, НО за счет жесткости пружины!
Регулировка по высоте находится как правило в низу амма и представляет по сути "трубу в трубе".
Учите матчасть, товарищи гонщики :-)
|
Мдаааааа, ржунемагу, пацталом и даже незнаю что можно сказать по поводу твоих величайших познаний в школьном курсе физики.
По пунктам:
1. Жёткость пружины есть величина постоянная, она определяет силу с которой пружина противодействует сжатию. F=k*x , x-величина сжатия или растяжения пружины, F-сила противодействия пружины, а k - это величина жёсткости пружины. для каждой пружины она постоянная величина.
Нужно было физику в школе учить молчел.
2. Открою тебе секрет, жесткость машины определяют не пружины а амортизаторы. Именно эти загадочные детали определяют время которое нужно стойке в сборе чтобы сжаться или разжаться при определённом воздействии (ударе, наезду на препятствие и т.п.) Чем это время больше, тем жестче машина. Машина с убитым амортизаторами и новыми пружинами очень мягкая, хотя жёсткость новых пружин самая большая.
3. Так и чем же ты скажешь регулируется жёсткость авто, а я тебе ещё один секрет открою, регулируется она путём изменения пропускной способности перепускного клапана, внутри стойки. Ты спросишь а как это сделать. Я тебе отвечу, на конце штока амортизатора есть маленькое колёсико, выкрутишь его в одну сторону до упора и амортизатор легко сжимается, а если в другую сторону выкрутишь, то амортизатор ооочень туго сжимается...... Вот так.
Ещё раз, стойки регулируются по высоте и ЖЁСТКОСТИ.
И похоже матчасть не мне нужно учить....
Прости еси обидел, ничего личного....
Линейный вид
